近日，保時(shí)捷申請(qǐng)了全新六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的專利，在電氣化時(shí)代，越來(lái)越多車企將研發(fā)重心放在了電驅(qū)系統(tǒng)、電池和智能上，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)似乎遇到了瓶頸，但保時(shí)捷作為運(yùn)動(dòng)車型制造商，希望保留原始的機(jī)械感，給燃油車愛好者帶來(lái)更多的選擇，依舊在開發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。

如今常見的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)大多為四沖程設(shè)計(jì)，四個(gè)沖程是指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周，經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣，總共四個(gè)沖程，完成一次循環(huán)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是四個(gè)步驟，在四個(gè)沖程中，只有一個(gè)沖程用來(lái)做功，推動(dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng)，再通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸，將汽油燃燒產(chǎn)生的能量利用，曲軸旋轉(zhuǎn)，通過(guò)變速箱和半軸傳遞到輪胎，帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，這是發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理。

那么保時(shí)捷為何要開發(fā)六沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)效率較低，四個(gè)步驟，只有一個(gè)做功，二沖程雖然效率高，但存在排放問(wèn)題，保時(shí)捷的思路是一個(gè)循環(huán)六個(gè)步驟，其中有兩個(gè)步驟做功，單位時(shí)間內(nèi)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

從公布的專利內(nèi)容來(lái)看，保時(shí)捷設(shè)計(jì)師們認(rèn)為他們可以通過(guò)增加額外的壓縮和動(dòng)力沖程來(lái)改進(jìn)這種設(shè)計(jì)。根據(jù)提交給美國(guó)專利商標(biāo)局的文件描述，六個(gè)獨(dú)立沖程可分為兩個(gè)三沖程序列。添加的沖程在傳統(tǒng)的做功和排氣沖程之間。那么第一個(gè)序列將是進(jìn)氣-壓縮-做功，接著進(jìn)行壓縮-做功-排氣。進(jìn)氣在前，排氣在后，中間多了一組壓縮和做功的步驟。同時(shí)在一個(gè)由兩個(gè)同心圓組成的環(huán)中旋轉(zhuǎn)曲軸，并交替改變旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)位置可以有效地降低活塞行程長(zhǎng)度（下止點(diǎn)），從而增加每個(gè)沖程的大小。這反過(guò)來(lái)又改變了壓縮過(guò)程，因?yàn)榛钊麤]有向上移動(dòng)那么多（上止點(diǎn)）。因此，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)上止點(diǎn)和下止點(diǎn)。

因此從理論上看，保時(shí)捷的六沖程設(shè)計(jì)結(jié)合了四沖程和兩沖程的優(yōu)點(diǎn)，一方面，每次循環(huán)做功兩次，相當(dāng)于三沖程做功一次，做工效率在兩沖程和四沖程之間，一方面進(jìn)排氣只有一次，可以更徹底地燃燒混合物，減少碳排放。雖然與許多其他專利一樣，這項(xiàng)六沖程內(nèi)燃機(jī)專利可能永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化生產(chǎn)，但更重要的是，它表明保時(shí)捷正在努力尋找讓內(nèi)燃機(jī)持續(xù)存在的解決方案，追求更高效、更環(huán)保能源方面的決心和創(chuàng)新精神。

總的來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷的六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是一個(gè)大膽的嘗試，也是對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的一次顛覆性思考。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們或許很快就能看到這款發(fā)動(dòng)機(jī)在未來(lái)的道路上馳騁，引領(lǐng)著汽車行業(yè)的又一次革新浪潮。

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