隨著生活水平的提高，汽車逐漸進入了每家每戶，成為代步工具，然而隨著汽車的普及，能源消耗和大氣污染的問題也隨之增加。因此，為了實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，新能源汽車應(yīng)勢發(fā)展起來，現(xiàn)最普遍的新能源汽車即為電動汽車。

現(xiàn)有技術(shù)中，新能源汽車主要包括電機、電池、將電池與電動機連接以控制電動機工作狀態(tài)的驅(qū)動控制器、分別與驅(qū)動控制器和電池連接的制動能量回收系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)。與汽油汽車不同的是，新能源汽車增了制動能量回收系統(tǒng)，即在松開油門后，使電動機快速停止無用的慣性轉(zhuǎn)動，并將動能轉(zhuǎn)化為電能以儲存于電池中，同時產(chǎn)生制動力矩，使電機快速停止轉(zhuǎn)動，這個總過程也成為再生制動。所以當松開油門的時候，就會發(fā)現(xiàn)車輛的速度很快就減下來，一定程度上相當于剎車的效果?，F(xiàn)有技術(shù)中，制動能量回收系統(tǒng)一般是將動能產(chǎn)生的電能臨時存儲于超級電容中，制動后再次啟動時先以超級電容供電，不足時再由電池供電，或者制動能量回收系統(tǒng)將動能產(chǎn)生的電能直接反饋儲存在電池中為電池充電。

 然而，實際操作中，很多駕駛員在駕車過程中容易忽視電量余量的里程數(shù)，當電路耗盡或接盡耗盡時才發(fā)現(xiàn)，從而造成路邊拋錨的困擾。

因此，有必要提供一種新的用于新能源汽車的電池控制系統(tǒng)及其控制方法解決上述技術(shù)問題。

本發(fā)明提供一種用于新能源汽車的電池控制系統(tǒng)及其控制方法，通過對電池系統(tǒng)及其控制方法的改進，使得新能源汽車有強制性的電量提醒機制，可極大程度的減少新能源汽車因電路不足而在路邊拋錨的現(xiàn)象，提高用戶體驗。

第一方面，本發(fā)明提供一種用于新能源汽車的電池控制系統(tǒng)，新能源汽車包括電機、與電機連接的驅(qū)動控制器、分別連接至電機和驅(qū)動控制器的制動能量回收系統(tǒng)以及導(dǎo)航系統(tǒng)；電池控制系統(tǒng)包括具有主供電電池和副備用電池的電池系統(tǒng)以及處理器；主供電電池和副備用電池分別經(jīng)處理器連接至驅(qū)動控制器，通過驅(qū)動控制器控制對電機的供電；導(dǎo)航系統(tǒng)分別連接至電池系統(tǒng)和處理器；制動能量回收系統(tǒng)連接至副備用電池用以將回收的電能傳輸至副備用電池實現(xiàn)儲存；處理器優(yōu)先將主供電電池與驅(qū)動控制器連通，并實時檢測主供電電池的電量，當主供電電池電量低于電量閥值時觸發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)重啟生成充電導(dǎo)航線路，處理器根據(jù)生成的充電導(dǎo)航線路切換至副備用電池與驅(qū)動控制器導(dǎo)通，并按預(yù)設(shè)規(guī)則控制副備用電池與驅(qū)動控制器的導(dǎo)通與關(guān)斷；其中，充電導(dǎo)航線路為副備用電池的電量可述新能源汽車到達的范圍內(nèi)的充電站的導(dǎo)航線路。

第二方面，本發(fā)明提供一種新能源汽車的電池控制方法，該方法基于本發(fā)明提供的上述用于新能源汽車的電池控制系統(tǒng)，該方法包括如下步驟：

S01、所述處理器將所述主供電電池與所述驅(qū)動控制器連通，并實時檢測所述主供電電池的電量是否低于電量閥值，若是，進入步驟S02；

S02、所述處理器觸發(fā)所述導(dǎo)航系統(tǒng)重啟并生成充電導(dǎo)航線路，同時將所述主供電電池與所述驅(qū)動控制器關(guān)斷，切換至將所述副備用電池與所述驅(qū)動控制器導(dǎo)通，并按預(yù)設(shè)規(guī)則控制所述副備用電池與所述驅(qū)動控制器的導(dǎo)通與關(guān)斷；其中，所述充電導(dǎo)航線路為所述副備用電池的電量可供所述新能源汽車到達的范圍內(nèi)的充電站的導(dǎo)航線路。

第三方面，本發(fā)明提供一種電子設(shè)備，包括：存儲器、中央處理器及存儲在存儲器上并可在中央處理器上運行的計算機程序，中央處理器執(zhí)行計算機程序時實現(xiàn)如本發(fā)明提供的上述新能源汽車的電池控制方法中的步驟。

第四方面，本發(fā)明提供一種計算機可讀存儲介質(zhì)，計算機可讀存儲介質(zhì)上存儲有計算機程序，計算機程序被中央處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如本發(fā)明提供的上述新能源汽車的電池控制方法中的步驟。

本發(fā)明優(yōu)點如下：

將電池系統(tǒng)分設(shè)為主供電電池和副備用電池，通過在電池系統(tǒng)與驅(qū)動控制器之間增加處理器，并引入導(dǎo)航系統(tǒng)，處理器優(yōu)先將主供電電池與驅(qū)動控制器連通為新能源汽車供電，并實時檢測主供電電池的電量，當主供電電池電量低于電量閥值時觸發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)重啟生成充電導(dǎo)航線路，處理器根據(jù)生成的充電導(dǎo)航線路切換至副備用電池與驅(qū)動控制器導(dǎo)通，并按預(yù)設(shè)規(guī)則控制副備用電池與驅(qū)動控制器的導(dǎo)通與關(guān)斷；其中，充電導(dǎo)航線路為副備用電池的電量可供新能源汽車到達的范圍內(nèi)的充電站的導(dǎo)航線路。從而，副備用電池將制動能量回收系統(tǒng)回收的電池并不即時使用，也不直接存儲在主供電電池中，從而使得主供電電池電量不足時，可通過處理器啟動副備用電池供新能源汽車繼續(xù)行駛，而不會馬上拋錨，且副備用電池啟動后需要使新能源汽車繼續(xù)行駛與充電導(dǎo)航線路一致，否則會斷電需再重啟繼續(xù)供電，從而在電池不足時形成一種主動強制性電量警示，且讓駕駛員無法忽視該電量警示，有效的低降了新能源汽車因電量不足而路上拋錨的概率。